گزارش خلبان: یخ‌زدگی شدید پیش از سقوط هواپیما در ویسکانسین
گزارش خلبان از یخ‌زدگی شدید، دقایقی پیش از سقوط هواپیما در ویسکانسین
خلبان پیش از سانحه‌ای که جان شش سرنشین را گرفت، در ارتفاع ۲۴ هزار پایی از یخ‌زدگی شدید خبر داده بود.
بر اساس گزارش منتشرشده در وب‌سایت AVBrief در ۱۵ اکتبر ۲۰۲۶، یک فروند هواپیمای تک‌موتوره توربوپراپ Piper PA-46 Malibu Mirage مجهز به تبدیل موتور JetPROP DLX، شامگاه سه‌شنبه ۱۳ اکتبر در ایالت ویسکانسین آمریکا سقوط کرد و هر شش سرنشین آن جان باختند.
این هواپیما در مسیر کنوشا به منومونی پرواز می‌کرد که با شرایط نامساعد جوی در حوالی منطقه ویسکانسین دلز مواجه شد. خلبان در ارتفاع ۲۴ هزار پایی، گزارش خلبان از شرایط جوی (PIREP) را با اعلام یخ‌زدگی شدید (Severe Icing) مخابره کرد و درخواست کاهش ارتفاع داد.
به گزارش AVBrief، پس از موافقت کنترل ترافیک هوایی با کاهش ارتفاع، هواپیما وارد گردش نزولی به سمت راست شد. نرخ نزول آن به‌شدت افزایش یافت و بنا بر گزارش این رسانه، هواپیما پیش از برخورد با زمین به نرخ نزول حدود ۲۱ هزار پا در دقیقه رسید.
در محدوده منطقه سانحه، هشدار هواشناسی هوانوردی برای توفان‌های تندری و تلاطم شدید نیز صادر شده بود. با این حال، هنوز نمی‌توان یخ‌زدگی را علت قطعی سانحه دانست و تعیین عوامل مؤثر به بررسی رسمی نیاز دارد.
اهمیت گزارش خلبان از شرایط جوی
گزارش‌های PIREP اطلاعاتی درباره شرایط واقعی مشاهده‌شده در پرواز، از جمله یخ‌زدگی، تلاطم و ارتفاع پایه و سقف ابرها، در اختیار سایر خلبانان و واحدهای هواشناسی قرار می‌دهند. این اطلاعات می‌توانند در تکمیل تصویر هواشناسی عملیاتی و ارزیابی خطر مسیر پرواز مؤثر باشند.
یخ‌زدگی می‌تواند شکل آیرودینامیکی بال را تغییر دهد، نیروی پسا را افزایش دهد و نیروی برآ را کاهش دهد. شدت خطر به نوع و میزان یخ، مشخصات هواپیما و شرایط پرواز بستگی دارد. در چنین شرایطی، مدیریت وضعیت پروازی و تصمیم‌گیری به‌موقع اهمیت حیاتی دارد.
این سانحه بار دیگر اهمیت ترکیب اطلاعات هواشناسی، گزارش‌های خلبانان و ارزیابی مستمر شرایط پرواز را برجسته می‌کند. علت نهایی حادثه باید بر اساس شواهد و یافته‌های مرجع رسمی بررسی سانحه مشخص شود.
